Author: Daniele Pagani, translated by: Pernille Manicus
Som du måske ved fra vores tidligere arbejde, har Folkecenteret i lang tid fremmet bæredygtig mobilitet; det er et yderst vigtigt emne at fokusere på, da transportsektoren er ansvarlig for omkring ¼ af CO2-udledning i verden. Og nu kan vi fortælle, at vi har sparet 5000 kg CO2 ved at køre elektrisk!
Tidligere tests af elektriske køretøjer
Vores arbejde med at teste og demonstrere grønne mobilitetsteknologier startede med at eje (og køre) en elektrisk Kewett; altså en tidlig model af et elektrisk køretøj - og meget forskellig fra, hvad man kan finde i dag på bilmarkedet. Batterierne var meget tunge, og de indeholdt kun en brøkdel af den energi, der er tilgængelig i dag. For ikke at tale om, at ydeevnen er ikke sammenlignelig med de moderne elektriske køretøjer. Alligevel var den i stand til at opfylde hovedformålet med en bil: at køre sin ejer fra punkt A til punkt B...og ikke mindst gøre det på en grøn måde!
Elektrisk mobilitet var, heller ikke dengang, ikke Folkecenterets eneste fokus: Vi arbejdede også i Pure Plant Oil-sektoren (PPO) ved at lave undersøgelser og test af applikationer både til mobilitet og til elproduktion. Fordelene ved den teknologi var det relativt lave kompleksitetsniveau (konventionelle dieselmotorer kunne konverteres til PPO), deres lavere emissioner og deres mulige anvendelse også i tungere maskiner, såsom traktorer og lastbiler. På den anden side producerede teknologien stadig emissioner, og vigtigst af alt ville anvendelse af planteolier i stor skala resultere i konkurrence om areal-anvendelsen. Med dette siger vi ikke, at teknologien ikke er gyldig og mulig, men blot at dens anvendelse skal reserveres til meget specifikke steder og anvendelser.
Det næste emne vi fokuserede på var brint. Et af vores projekter bestod i at designe et konverteringssæt til benzinmotorer, så køretøjer kunne køre både på brint og på benzin, alt efter behov. Tanken bag var at begynde at skabe en efterspørgsel efter brinttankstationer (Nordisk Folkecenter har faktisk en), så på det tidspunkt, hvor brændselscellekøretøjer var billige nok, ville infrastrukturen allerede have været på plads. Desværre måtte projektet opgives på grund af et ugunstigt reguleringsmiljø.
We come than to our days: as you have seen from previous newsletters, we are back to electric mobility. Currently, we own two electric vans: a Streetscooter Work B14, developed for the German Post and a Nissan eNV200. The first has a small battery, and therefore a modest range of 40-60 km, while the second can drive up to 300 km.
Vores erfaringer med elektriske køretøjer
In the last seven years we drove around 37.000 km with the two vans combined. So, what is our experience with these two, more “commercially minded” vehicles? Positive, even if more could have been done when developing them.
Let us explain.
Before that, however, a clarification is needed: both the vans were purchased when electric vehicles were still not so popular as today; at the time of buying the eNV200, it was practically the only available option with a decent range that a private could buy, while now many more models are available. That also means that, as early adopters, we encountered issues which today’s buyers will not (or at least, should not) encounter.
Streetscooter Work B14
Lad os starte med Streetscooteren (købt i september 2015): projektet kom ud af et universitetsarbejde, så forventningerne må ikke være så høje, som hvis det var en etableret producent. Alligevel ville en lille smule kørekomfort have været værdsat. Varevognen er meget “skrabet”, hvilket ikke nødvendigvis er en negativ ting, men prisen taget i betragtning, ville lidt flere (billige) justeringer have forbedret køreoplevelsen betragteligt. Til at begynde med en kontakt, der stopper bilen i at "spise" strøm, når den ikke er til strøm: ja, du forstod det rigtigt! At lade varevognen være afbrudt i lidt mere end en dag resulterer i, at standard 12 V-batteriet er helt afladt: og det har ret meget at sige, da du ikke kan låse bilen op med fjernbetjeningen eller i det hele taget starte den - ikke engang oplade den (når bilen låses, låser porten til ladestikket også). Og hvad værre er, så er 12V-batteriet placeret under bagagerummet, så du skal ind under bilen og håbe på at kablerne lange nok.
Another problem was the lack of balancing among the cells when charging, which forced us to do it manually (not everyone is capable of doing that!).
Vi havde også nogle andre problemer, hvoraf nogle kunne løses med virksomhedens tekniske support - andre, mere alvorlige udfordringermåtte vi selv løse, da virksomheden skiftede ejerskab, og det resulterede i en meget dårlig support (og i at bilen var parkeret i vores værksted, ubrugelig, i omkring et år).
Når alt det er sagt, så har varevognen været en god tilføjelse til vores værktøjer og vi har opgaver på Folkecenteret, hvor vi kun bruger Streetscooteren.
Og en afsluttende bemærkning til anmeldelsen af Streetscooteren: modellen, vi ejer, er en meget tidlig model (næsten en prototype), så nogle af oplevelserne kan være anderledes på nyere modeller.
Multiple Uses of the Streetscooter:
Nissan eNV200
Med hensyn til vores Nissan eNV200 (købt i februar 2019), der var en del af en større produktion, var tingene lidt anderledes: Komforten er god, og vi havde ingen problemer i forbindelse med ydeevnen ... bortset fra opladning.
Charging, or better, quick charging, appears to be an issue in this van (and on modern Nissan Leafs as well): despite some users being able to utilize their Nissan EVs even for longer routes, the term “Rapid-gate” is very popular on online forums. This means that batteries become excessively warm while quick-charging, so the process is stopped for safety reasons (if it would continue, they could explode!). In practical terms, this means that we could not do more than 2-3 quick charges in row, which, considering motorway speeds, means just few hundred km before having to stop (and wait for many hours!) to let it cool down.
Varevognen er luftkølet (aktivt), hvilket betyder, at batterierne har en luftstrøm, som holder temperaturen nede; vi tror, at problemet med overophedning skyldes, at et større batteri blev sat ind i en varevogn, som oprindeligt var designet til at rumme et på omkring halvdelen af størrelsen. I øjeblikket er de fleste elbiler væskekølede, hvilket ser ud til at have reduceret problemet betydeligt.
I de fleste tilfælde er dette ikke et stort problem, men vi mener, at forhandlere bør informere kunderne, når de køber sådanne køretøjer. Og i forbindelse hermed var supporten fra producenten ikke rigtig på niveau med vores forventninger.
Vi er for nylig blevet foreslået af en Nissan elbils-ejer en alternativ tilgang, som måske kan sikre os længere ture; vi tester, og lader dig vide, når vi har resultaterne.
En anden udfordring er relateret til de anvendte protokoller: Selvom vi havde det danske ladekort, kunne vi ikke oplade i Tyskland (hos samme operatør). Dette er forhåbentlig et problem fra fortiden, da andre brugere ikke ser ud til at have haft dette problem, men vi har ikke haft mulighed for at prøve det i nyere tid.
Når det er sagt, fungerer varevognen glimrende til vores daglige brug, og hvis det lykkes os at løse problemet med hurtig opladning, kan den blive vores transportmiddel - også til længere rejser.
Er rækkevidden tilstrækkelig?
Short answer: yes.
Of course, having more km available would be nice, but that comes at a price (both financially and in terms of weight). The Streetscooter is perfect for day-to-day tasks, which are mostly carried out in Folkecenter and in the close neighborhood. This van is not suitable for longer trips, as the speed is limited to 85 km/h and no quick charging is available; however, the range available and the relatively short charging time are well suited for in-city delivery (and overnight charging).
Nissanen er mere som en varebil, som vi er vant til - den er i stand til at nå motorvejshastigheder og med en anstændig rækkevidde; forudsat at der kun foretages én hurtigopladning om dagen - og den kan udføre sine opgaver uden problemer. Derudover er den forberedt til tovejs opladning (Vehicle to Grid – V2G), en funktion, som kan være meget relevant i den nærmeste fremtid. Et opgraderet kølesystem ville dog være en game changer!
Og når alt det er sagt, så er det gode tilføjelser til garagen, og de som har prøvet bilerne, synes de er rigtig gode!
Det har vi lært ...
- Batterier er stadig en begrænsning for elbiler, men teknologien udvikler sig, og mere effektive (og bæredygtige) løsninger udvikles;
- Regenerering og forsigtig kørsel giver dig mulighed for at forlænge din tur betydeligt, hvilket reducerer rækkeviddeangsten;
- Når det er muligt, bør langsom opladning bruges, da det har mindre indflydelse på batteriets levetid;
- Rækkevidderne på bilerne er et skøn, der ikke tager miljøfaktorer i betragtning, såsom kulde eller vind (sidstnævnte har meget indvirkning i en varebil!). Du er bedre stillet med en øjeblikkelig forbrugslæser, som kan påvirke din køreadfærd positivt;
- Batterikølesystemer er meget vigtige: Baseret på dine kørselsbehov skal du muligvis vælge en elbil med væskekøling i stedet for luftkøling;
- Ved lange rejser er planlægning afgørende. En hjælp til det kan være hjemmesiden "A Better Routeplanner" (https://abetterrouteplanner.com/);
- Internationale rejser bør planlægges lidt mere omhyggeligt for at sikre, at du rent faktisk kan oplade i et fremmed land;
- Support fra producenterne er muligvis ikke tilstrækkelig (forhåbentlig er det blevet bedre). Sørg for, at du kan have noget støtte tæt på dit område, i tilfælde af behov (eller i det mindste spørg supportbetingelserne ved køb af køretøjet)
CO2 besparelser - og hvordan de er estimeret
De af jer, der har fulgt os længe, ved, at vi ved hvert nyhedsbrev har offentliggjort vores varebilers CO2-besparelser.
Vi er glade for at kunne fortælle, at vi nu har nået det magiske tal på 5000 kg sparet CO2!
Hvordan vi har regnet det ud?
Vores resultater er naturligvis et velkalkuleret skøn, og vi bruger dem til bedre at forstå, hvordan nogle vaneændringer kan have en enorm indflydelse. Det, vi gjorde, var at tage vores Nissan eNV200 som reference og sammenligne den med de tilsvarende benzin- og diesel-varebil, som havde en gennemsnitlig emission på 137 g/km. Vi ganger tallet med de kørte km og...voilà, resultat!
Vi brugte samme fremgangsmåde for Streetscooteren - og det er nok ikke er 100% korrekt, men da mærket ikke har noget fossildrevet køretøj, mente vi, at dette var det tætteste, vi kunne komme.
En sidste bemærkning om "Fri km" kan du finde i tabellen øverst i artiklen: Ved deceleration oplader Nissanen batterierne, hvilket giver os mulighed for at køre lidt ekstra. Med forsigtig kørsel lykkedes det indtil videre at opnå 13% mere regenerering, hvilket betyder næsten 3000 km, som vi ikke har betalt for. Det er noget af en præstation.
Streetscooteren har såmænd også regenerering - men ikke en indikator, så de tal kan vi ikke komme i nærheden af.
Nu ser vi frem til at nå 10.000 kg milepælen.